De Yndiaaske merk foar elektryske auto's mei twa tsjillen fersnelt syn ûntwikkeling.Mei tank oan sterke FAME II-subsydzjes en de yngong fan ferskate ambisjeuze startups binne de ferkeap yn dizze merk ferdûbele yn ferliking mei earder, en wurde de twadde grutste merk fan 'e wrâld nei Sina.
Situaasje fan 'e Yndiaanske merk foar twa tsjillen yn 2022
Yn Yndia binne d'r op it stuit 28 bedriuwen dy't produksje- of assemblagebedriuwen foar elektryske scooters / motorfytsen (útsein riksja's) hawwe oprjochte of yn it proses binne.Yn ferliking mei de 12 bedriuwen oankundige troch de Yndiaaske regearing yn 2015 doe't it Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles Scheme waard oankundige, is it oantal fabrikanten eksponentiell tanommen, mar yn ferliking mei de hjoeddeistige fabrikanten yn Jeropa is it noch te ferwaarloosjen.
Yn ferliking mei 2017, de ferkeap fan elektryske scooters yn Yndia tanommen mei 127% yn 2018 en bleau te groeien mei 22% yn 2019, tank oan it nije FAME II programma lansearre troch de Yndiaanske regear op 1 april, 2019. Spitigernôch, fanwege de ynfloed fan Covid-19 yn 2020 is de heule Yndiaanske merk foar twa tsjillen (ynklusyf elektryske auto's) signifikant ôfnommen mei 26%.Hoewol it yn 2021 mei 123% herstelde, is dizze submerk noch heul lyts, goed foar mar 1.2% fan 'e heule sektor en is ien fan' e lytsere submerken yn 'e wrâld.
Dit alles feroare lykwols yn 2022, doe't de ferkeap fan it segmint sprong nei 652.643 (+347%), goed foar hast 4.5% fan 'e heule sektor.De merk foar elektryske auto's mei twa tsjillen yn Yndia is op it stuit de op ien nei grutste merk nei Sina.
D'r binne in protte redenen efter dizze hommelse groei.De kaaifaktor is de lansearring fan it subsydzjeprogramma FAME II, dat de berte hat oanmoedige fan meardere opstarten fan elektryske auto's op twa tsjillen en ambisjeuze plannen foar útwreiding formulearre.
Tsjintwurdich soarget FAME II foar in subsydzje fan 10000 rupees (likernôch $ 120, 860 RMB) per kilowatt oere foar sertifisearre elektryske twawielers.De lansearring fan dit subsydzjeplan hat resultearre yn hast alle te keap modellen wurde hast de helte fan har eardere ferkeappriis priis.Yn feite, mear as 95% fan elektryske twa-wheelers op Yndiaanske diken binne lege-snelheid elektryske scooters (minder dan 25 kilometer per oere) dy't net nedich registraasje en lisinsje.Hast alle elektryske scooters brûke lead-sûre batterijen om lege prizen te garandearjen, mar dit liedt ek ta hege batterijfalsifers en koarte batterijlibben wurde de wichtichste beheinende faktoaren neist oerheidssubsydzjes.
As wy nei de Yndiaaske merk sjogge, binne de top fiif fabrikanten fan elektryske auto's mei twa tsjillen as folget: As earste, Hero liedt mei ferkeap fan 126192, folge troch Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, en TVS: 59165.
Wat motorfytsen oanbelanget, rangearre Hero as earste mei ferkeap fan sawat 5 miljoen ienheden (in ferheging fan 4,8%), folge troch Honda mei ferkeap fan sawat 4,2 miljoen ienheden (in ferheging fan 11,3%), en TVS Motor tredde mei ferkeap fan sawat 2,5 miljoen ienheden (in ferheging fan 19,5%).Bajaj Auto rang fjirde mei ferkeap fan likernôch 1,6 miljoen ienheden (down 3,0%), wylst Suzuki rang fiifde mei ferkeap fan 731934 ienheden (up 18,7%).
Trends en gegevens oer twa tsjillen yn Yndia yn 2023
Nei it toanen fan tekens fan herstel yn 2022, hat de Yndiaaske motorfyts- / scootermerk de kloof mei de Sineeske merk fermindere, syn posysje as de twadde grutste yn 'e wrâld konsolidearre, en wurdt ferwachte dat se yn 2023 hast dûbelsifers groei sille berikke.
De merk hat úteinlik rap ûntwikkele troch it súkses fan ferskate nije fabrikanten fan orizjinele apparatuer dy't spesjalisearje yn elektryske scooters, brekke de dominante posysje fan 'e top fiif tradisjonele fabrikanten en twinge se om te ynvestearjen yn elektryske auto's en nije, modernere modellen.
De wrâldwide ynflaasje en fersteuringen fan 'e supply chain foarmje lykwols serieuze risiko's foar herstel, yn betinken nommen dat Yndia it meast gefoelich is foar priisynfloeden en ynlânske produksje goed foar 99,9% fan' e ynlânske ferkeap.Neidat de regearing stimulearringsmaatregels signifikant ferhege en de fraach nei elektryske auto's in nije positive faktor yn 'e merke waard, is Yndia ek begon it proses fan elektrifikaasje te fersnellen.
Yn 2022 berikte de ferkeap fan auto's op twa tsjillen 16,2 miljoen ienheden (in ferheging fan 13,2%), mei in tanimming fan 20% yn desimber.De gegevens befêstigje dat de merk foar elektryske auto's einlings begon te groeien yn 2022, mei ferkeap berikke 630000 ienheden, in ferrassende 511.5% tanimming.It wurdt ferwachte dat yn 2023 dizze merk sil springe nei in skaal fan sawat 1 miljoen auto's.
De doelen fan 'e Yndiaanske regearing foar 2025
Under de 20 stêden mei de slimste fersmoarging yn 'e wrâld, is Yndia goed foar 15, en de miljeurisiko's foar befolkingssûnens wurde hieltyd serieuzer.De oerheid hat de ekonomyske gefolgen fan nij enerzjyûntwikkelingsbelied oant no ta hast ûnderskat.No, om de útstjit fan koalstofdiokside en de ymport fan brânstof te ferminderjen, nimt de Yndiaanske regearing aktyf aksje.Yn betinken nommen dat hast 60% fan it brânstofferbrûk fan it lân komt fan scooters, hat de saakkundigengroep (ynklusyf fertsjintwurdigers fan pleatslike fabrikanten) de bêste manier sjoen foar Yndia om fluch elektrifikaasje te berikken.
Har ultime doel is om de 150cc (mear dan 90% fan 'e hjoeddeistige merk) nije Two-Wheelers troch 2025 folslein te feroarjen, mei 100% elektryske motoren.Yn feite binne ferkeap yn prinsipe net bestean, mei wat testen en wat floatferkeap.De krêft fan elektryske auto's mei twa tsjillen sil wurde oandreaun troch elektryske motors ynstee fan brânstofmotoren, en de rappe ûntwikkeling fan kosten-effektyfseldsume ierde permaninte magneet motorsleveret technyske stipe foar it realisearjen fan rappe elektrifikaasje.It berikken fan dit doel hinget ûnûntkomber ôf fan Sina, dat mear dan 90% fan 'e wrâld produsearretRare Earth Neodymium magneten.
D'r is op it stuit gjin oankundige plan om de nasjonale publike en partikuliere ynfrastruktuer fûneminteel te ferbetterjen, of om guon fan 'e besteande hûnderten miljoenen ferâldere twa tsjillen fan' e diken te ferwiderjen.
Yn betinken nommen dat de hjoeddeistige skaal fan 'e yndustry fan 0-150cc scooters tichtby 20 miljoen auto's per jier is, soe it berikken fan 100% werklike produksje binnen 5 jier in enoarme kosten wêze foar pleatslike fabrikanten.As jo sjogge nei de balâns fan Bajaj en Hero, kin men realisearje dat se echt rendabel binne.Yn alle gefallen sil it doel fan 'e regearing lokale fabrikanten twinge om enoarme ynvestearrings te dwaan, en de Yndiaanske regearing sil ek ferskate foarmen fan subsydzjes ynfiere om guon fan' e kosten foar fabrikanten te ferminderjen (dy't noch net bekend makke binne).
Post tiid: Dec-01-2023